市场监督管理总局数据显示，10月份，国内乘用车召回19起、涉及19个品牌，召回总数共计122,224辆，同比增长61.0%，环比下滑33.7%。

　　10月汽车召回呈现两个特征：一、高频低量，单次召回数量不多，仅高于2月份，但召回品牌数量却创年内更高；二、电动车爆雷，涉及特斯拉、威马、零跑以及极星4个品牌，共计召回31,374辆，占比25.6%。

　　以召回数量排行，10月汽车品牌召回前三名依次是：林肯特斯拉马自达。三者合计召回占比81.4%，下面主要了解下它们的召回情况。

　　林肯以52,832辆召回登顶10月汽车召回榜，占比43.2%，涉及车型有进口MKX、MKZ、飞行家航海家，其中主要召回车型为MKX和MKZ。

　　召回原因为车辆由于材料原因存在制动软管破裂隐患，会导致制动液逐渐泄漏，制动时刹车踏板行程增加并伴随制动效率的下降。

　　事实上，今年8月份，因刹车软管破裂隐患林肯在海外就已宣布召回数十万。其中，美国近489,000辆，加拿大62,876辆，墨西哥7,140辆。相比海外，林肯在国内召回晚了近2个月。

　　排名第二的是特斯拉，10月因前后悬架连杆存在安全隐患召回29,832辆Model S/X，占比24.4%。

　　虽然特斯拉在国内宣称“主动召回”，但在海外却哭诉“被责令召回”。可详见《特斯拉在华召回3万辆Model S/X，却在外哭诉“被迫”召回？ 聚闻》。

　　威马于10月28日召回1,282辆装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的威马汽车产品，原因是电芯混入了杂质。

　　零跑于10月4日召回150辆零跑S01，原因为由于仪表软件资源优化Bug原因，车辆会出现360全景影像卡滞花屏、行驶中仪表黑屏等问题。

　　极星（Polestar）于10月16日召回110辆国产Polestar 2版，原因为动力电池能量控制模块（BECM）软件存在技术缺陷，可能导致车辆行驶中失去动力。

　　无论中国还是欧洲的Polestar 2，目前均在中国浙江的路桥工厂生产。因此，它的召回数量几乎等同于它的交付量。

　　此外，值得一提的是，深陷“断轴门”的理想于11月6日终于宣布召回，涉及10,469辆6月1日前生产的理想ONE。厂家将为这些车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

　　它在今天的一份致歉信中称，悬挂球是因为受到了舆论压力。而一些业内人士分析，很可能是总局给它再次施加了压力。

　　“如果它能低调处理，闷声发财，总局或许会默许它的隐性召回。”一位熟知行业的专家对车聚君说，“但理想偏偏占了便宜还四处宣扬不是召回，并请一些KOL极力证明自己的所谓清白。最后，算是求锤得锤，自食其果吧。”

　　排名第三的是马自达，10月份召回16,792辆国产马自达阿特兹，原因为低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，导致车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火。一汽马自达10月销量仅5,076辆，同比大跌40.6%。悬挂球

　　早在9月份，长安马自达也因同样问题召回了近3万昂克赛拉、CX-8。9月，长马同比增长28.8%，10月份又增长28.6%。

　　同一品牌因同一问题召回，销量却一增一降，说明召回并不影响销量，真正影响销量的是厂家的综合体系力，悬挂球比如品控、售后、沟通的诚信度等。

　　不过蹊跷的是，丰田本田三菱等也都因为这个「燃油泵叶轮」召回过，尤其是本田，今年5月因此问题共召回774,774辆，居当月召回榜首。

　　一方面，正常召回并不代表产品质量差，相反一定程度上反应了厂家的诚恳态度，因此一些小打小闹的缺陷，厂家倒乐意召回。

　　另一方面，当缺陷真的伤筋动骨时，不少厂家又打起了太极。通过各种手段，谋求隐性召回，对外宣布成进店升级、硬件OTA、客户关怀计划，不一而足。

　　不过，这么多年观察下来，车聚君觉得，综合成本更低、效果更好的一种对策是：老老实实做人，该召回就召回。

　　无论是2013年的G门、翼虎断轴门、还是今年的特斯拉悬架门，没有一家能逃过恢恢法网。各种机关算尽，巧舌如簧，最终不过是赔了夫人又折兵。10月汽车召回：林肯因刹车软管破裂登顶 特斯拉因悬挂缺陷召回3万悬挂球